行业新闻

        汽车互联网后市场的第三方平台，从洗车—保养—综合类的平台，我们不难看出，未来的汽车后市场领域一定是综合类的平台市场，单纯的洗车、保养无法满足用户的需求。

        1、洗车只能作为后市场的切入点，以价格战取胜

        2、每辆爱车保养周期大约在3个月左右，所盈利模式为机油差价+上门服务费

        综合类的第三方服务平台起点相对较难，但需要通过以点带面的方式，切入汽车后市场整体发展，例如：养车点点，以烧钱的（1元或免费洗车）方式吸纳用户下载并使用官方APP，从而延伸汽车类的增值服务（如：救援、维修等）

        汽车后市场从12年年底发展至今，N家平台频频崛起，普遍都有过融资记录，而作为第三方服务平台，基本奠基为商业模式—融资—烧钱—试水—验证商业模式，而忽略了用户的价值。有人说，用户很好解决，我花钱买就OK啦，例如养车点点的营销策略，在笔者看来，这样的效果虽在短期内可以快速扩充用户，但用户的粘度、活跃度不会太高，简单的理解，转换率太低。

        汽车后市场经过近2年的热议，发展至今，N家平台都在探讨、验证商业模式，而VC对于汽车后市场的关注度也越来越高，作为2014年的VC貌似比2013年变的更加聪明或者说是谨慎。按照现阶段的发展速度，汽车后市场将会在2年内进入泡沫时期，也就是说2年后的今天必然会死掉一大批汽车后市场的创业项目，而活下来的基本会成为业内的标杆，再次提醒后市场的创业者，资金链条将成为你项目成败的核心因素。

        2014年下班年，各大主流汽车媒体纷纷开始进入汽车后市场的C端领域，从太平洋的车友会、易车的车友会、腾讯汽车社区的车友会、汽车之家从新闻资讯转到C端，纷纷开始抢占全国各地的二三线城市私家车主用户（车友会资源整合）从目前发展状态来看，易车车友会占据一定优势，简单的道理福利好。

        笔者之前所说，任何一位汽车后市场创业者都有不同的逻辑思维或运营体系的植入，结果固然也不相同。汽车后市场在这2年的发展过程中，它的商业模式是什么？何为有价值的商业模式呢？笔者做出如下总结：

        1、汽车后市场的创业点多样化，笔者认为用户（车友会）将成为汽车后市场领域中有商业价值的项目之一，随着汽车后市场发展，日后的第三方平台一定会遇到因平台用户量较小，而影响到整个项目的发展或瓶颈。

        2、现在大部分的汽车后市场创业项目都在玩商业模式，如果我们逆向思维来看待这件事情，先做用户，再做平台，某种角度来讲，成功概率会更大一些。

        3、一手抓用户，一手抓服务商，二者同步进行，商家通过第三方平台实现到店率，提高营业额，用户以低廉的成本享受到应有的服务或产品，作为第三方平台从中提取相应的佣金。

        4、作为准车主，再购车前期可以通过汽车之家、易车、爱卡等专业网站了解这款车所有信息。但作为准车主，车辆出保后，不想在4S店继续享受高价的服务或车辆出现问题，想了解相关的专业信息，目前在二三线城市，基本没有这样的一家平台，能够解决车主的需求。例如：车辆出保后，我想找一家靠谱一些的维修厂进行车辆的常规保养，除了亲朋好友的推荐，网络上很难找到这么一家比较权威性的第三方平台。

        5、作为第三方服务平台，为服务商提供免费的互联网信息发布、店面展示、商品/服务交易、商品/服务团购等，为商家实现导流，从中收取相应的佣金，并签署相关协议，切记，如果无法给商家实现导流，并保证持续增长的状态，这个平台必死。

        6、二三线城市的车友会大部分还基于QQ群为主导。作为一名普通的车友会会长，基本有正式工作，车友会的创办，纯属爱好或娱乐，没有完善的运营体系、用户体系等，长期发展下去，基本只能活3年左右。车友会资源整合势在必得。

        7、车友资源整合，我们是做电脑端、还是手机端，这是不确定因素，而平台的搭建是基于本地用户需求与行为习惯而定，平台仅仅是个平台，核心在于你的运营体系。

        8、任何一个平台都需要它的灵魂所在，没有灵魂的平台是很快会被复制，并无法走的太远，而笔者对于灵魂的定义在社交（以车会友）服务（用车养车）。

        汽车后市场发展至今，在笔者看来，你的玩法一定要与大众不同，并且能够精准的了解用户所需，根据用户需求，完善产品，投入运营。既一手抓用户，一手抓商家，两者同步进行，用户（车友会）可延伸出多元化的盈利模式，基本不会存在因单一产品定位而受到发展限制。
 

        （文章来源：马希斌后市场）